Le projet de loi « Grenelle de l’environnement », pourtant déjà peu ambitieux, n’en finit pas d’être amoindri, notamment en matière d’efficience énergétique. 

Les choix énergétiques ne peuvent être réduits à des choix technologiques, ils sont des choix de société, des choix politiques, des choix géostratégiques.

La crise qui sévit dans le monde depuis plus d’un an révèle peu à peu ses multiples aspects qui se renforcent mutuellement : crises d’ordre financier, alimentaire, social, énergétique, écologique.

Les crises alimentaire et écologique, qui engendrent dans le monde toujours plus de pauvreté, de faim et de destruction des ressources naturelles, exigent d’autres politiques agricoles, tant au niveau international, qu’européen et national.

Depuis trente ans, la proportion d’immigrés reste stable dans la population européenne. Pourtant, les politiques migratoires s’enferment dans une concurrence au moins-disant entre pays européens.

Le Partenariat euro-méditerranéen, encore appelé processus de Barcelone, est fondé sur un déséquilibre flagrant dans les relations entre l’Europe et les pays du pourtour sud et est de la Méditerranée. La promotion du libre-échange et le contrôle des migrations accaparent l’essentiel des préoccupations de l’Union européenne. Loin de favoriser la démocratie, pour mener à bien le projet néolibéral, l’UE soutient les régimes les plus autoritaires et répressifs, et ferme les yeux sur la violation permanente par Israël des droits des Palestiniens.

Quatre centrales syndicales dites « représentatives » sur cinq (CFDT, CFTC, CGC, FO) ont signé l’accord sur la « modernisation du marché du travail » du 11 janvier 2008, que le gouvernement s’apprête à transcrire en projet de loi. Il s’agit d’un accord sans précédent, par l’ampleur des deux mesures de précarisation que le patronat a su faire endosser aux syndicats : le contrat de mission (dit « à objet défini »), c’est-à-dire un contrat à durée déterminée (CDD) de dix-huit mois à trois ans, réservé (pour l’instant) aux ingénieurs et cadres ; et la « rupture conventionnelle », une sorte de licenciement amiable qui ne nécessite pas de justification et ne serait pas susceptible de recours devant les prud’hommes.

Bien plus que de la technique, les questions relatives au transport relèvent d’une démarche politique, étant donné les conséquences de celui-ci sur l’environnement local et planétaire, ainsi que sur les conditions de vie. Il est au cœur de la liaison étroite entre la crise écologique et la crise sociale simultanées que nous vivons. En particulier, le transport contribue fortement et de façon croissante aux rejets anthropiques des gaz à effet de serre et au changement climatique consécutif, principal défi environnemental et social que l’humanité doit relever pour assurer des conditions vivables sur notre écosphère terrestre.

Le président de la République et son gouvernement promettent d’atteindre l’égalité salariale hommes-femmes dès 2009. Ils reprennent en cela les exigences posées dans la loi de 2006, mais cet intérêt pour la cause des femmes ne fait que rendre plus évidents les retards pris en dépit des lois votées.

Ce traité, adopté formellement par le sommet européen des 18 et 19 octobre 2007, sera signé le 13 décembre par les 27 membres de l’Union européenne, puis soumis à ratification, un processus qui devrait être conclu avant les élections européennes de juin 2009. Le projet de « traité modificatif » comporte plusieurs centaines de pages avec 297 modifications des traités existants, douze protocoles et quelques dizaines de projets de déclarations ayant la même valeur juridique que les traités. Faisant constamment référence aux traités existants, l’ensemble est évidemment illisible par tout un chacun. Ce sont les traités une fois modifiés qu’il faut considérer. Or ils ne sont pas publiés…