Attac France

Le livre du mois : « Pour la justice climatique, stratégies en mouvement »

Attac France — 2022-11-03T11:13:27Z

Cet été nous avons vécu une succession de catastrophes : canicules et sécheresses, feux, inondations. Face à l'urgence climatique, la réponse des autorités est pourtant atterrante.

En France : projet de budget au rabais, refus de sanctionner les plus gros pollueurs. A l'international : la COP27, qui se tient du 7 au 18 novembre à Charm el-Cheikh, en Égypte, sera sponsorisée par des multinationales polluantes comme... Coca-Cola.

La mobilisation pour la justice climatique est plus que jamais nécessaire ! C'est le sujet de notre livre du mois : Pour la justice climatique, stratégies en mouvement.

De nombreux mouvements ont vu le jour pour apporter des réponses à la crise climatique. Chacun contribue à sa manière à l'impératif de justice climatique ; chacun apporte des enseignements pour faire face à l'inaction toujours plus criminelle des gouvernements et au greenwashing des multinationales.

Dans cet ouvrage, Attac propose d'imaginer avec optimisme les suites stratégiques du mouvement pour la justice climatique. Ou comment valoriser le foisonnement et la diversité des initiatives, et construire un ensemble de mobilisations qui articulent résistances et alternatives.

Portée par des mouvements qui cultivent l'engagement, la solidarité et le soin, une société basée sur l'égalité, la justice sociale et climatique peut, et doit, voir le jour !

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la boutique d'Attac

Pourquoi il faut réduire massivement le transport aérien

Dominique Bonnet, Laurence Boubet — 2022-08-29T12:00:00Z

Le transport aérien est un marqueur social fort. Élément clef de la mondialisation, accélérateur d'échanges, il permet aux populations les plus aisées du globe et aux marchandises de se déplacer vite et loin, à un rythme soutenu. Si, chez nous, son imaginaire est souvent lié au voyage et à la découverte, il faut pourtant constater que l'usage de l'avion est aujourd'hui fortement exclusif socialement, et insoutenable pour la planète.

En France, le gouvernement met en avant de fausses solutions qui ne permettront pas au transport aérien d'atteindre les objectifs de neutralité carbone en 2050. La pandémie de la Covid-19 a donné le signal d'une nécessaire sobriété : il faut maintenant l'amplifier !

Cet article est adapté du dossier « Aérien, ouvrir le chemin d'une transition écologique juste » du numéro de janvier 2021 de notre trimestriel Lignes d'Attac, disponible en adhérant ou en s'abonnant.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, les États ont largement promu, par différentes mesures, le transport aérien qui permet une forte réduction des temps de voyage. Ainsi, depuis 1944 et la Convention internationale de Chicago, le secteur aérien bénéficie d'une exemption de taxe sur le kérosène, qui n'a pas été remise en cause jusqu'à aujourd'hui. De même, dans le protocole de Kyoto de 1997, le secteur n'est pas concerné par les mesures de réduction de gaz à effet de serre (GES) par pays : la question des émissions de GES est traitée au sein de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), qui dépend de l'ONU.

Un mode de transport inégalitaire

Si la déréglementation du transport aérien a démarré aux États-Unis dans les années 1980, la libéralisation du secteur en Europe a été achevée en avril 1997. Celle-ci a provoqué l'émergence de compagnies à bas coût qui se sont rapidement développées en s'appuyant d'abord sur la limitation des coûts de fonctionnement : utilisation d'un seul type d'avion, escales rapides, liaisons point à point (sans correspondance), employés polyvalents avec des salaires réduits.

Ce modèle est aussi basé sur un service minimum pour les passagers avec des prix d'appel très bas mais une facturation de prestations complémentaires (suppléments pour les bagages, frais d'enregistrement, frais pour le paiement du ticket, prestations à bord). Ces compagnies ont ainsi ouvert de nouveaux marchés et contribué à une très forte intensification aérienne : elles représentent 25% du trafic mondial et plus de 40 % du trafic en Europe. De surcroît, elles influencent les prix des autres compagnies, les contraignant à réduire leurs coûts pour offrir des billets moins chers et à se lancer dans la spirale des restructurations et des réductions d'effectifs.

Avant la crise sanitaire, les perspectives de croissance du secteur étaient fulgurantes : le trafic passagers doublait tous les 15 ans avec une croissance différenciée selon les régions (l'Asie domine désormais avec 36% du trafic mondial) et cette dynamique devait se poursuivre. Selon les prévisions réalisées par Boeing et Airbus, les compagnies aériennes devaient transporter plus de 8 milliards de passagers par an à l'horizon 2037-2038 – soit deux fois le nombre actuel. Pour cela, la flotte d'avions devait elle aussi doubler pour compter plus de 48 000 avions dans les airs en 2038.

Pourtant, l'utilisation de l'avion reste le privilège d'une minorité. Les vols à bas coûts ont certes permis aux personnes issues de la classe moyenne de prendre l'avion, mais ils ont surtout permis aux plus aisés de multiplier les vols internationaux de quelques jours, qui sont les plus polluants. En 2017, 30% des Français n'avaient jamais pris l'avion.

L'aviation : un transport polluant

En 2018, 4,2 milliards de passagers ont parcouru chacun en moyenne environ 2 000 km. À raison de 3 kg de CO₂ dégagés par litre de kérosène, dont 0,5 kg pour sa production et 2,5 kg pour sa combustion, les 360 milliards de litres brûlés en 2018 ont émis plus d'1 milliard de tonnes de CO₂, à comparer aux 40 milliards de tonnes annuelles de l'activité humaine. Cela représente 2,6% des seules émissions mondiales de CO₂ d'origine fossile [1].

À cela il faut aussi ajouter les effets physiques des traînées des avions, qu'analysent les dernières études scientifiques, basées sur le forçage radiatif (différence entre l'énergie radiative reçue et l'énergie radiative émise dans un système climatique donné). Ces dernières ont montré que les effets de la vapeur d'eau, des autres gaz émis, dont le méthane et les oxydes d'azote, ainsi que ceux des microparticules de suie et de l'augmentation de la concentration d'ozone sont équivalents à deux fois ceux de la production de CO₂ par combustion par les avions.

Entre 1940 et 2018, la contribution cumulée de l'aviation au réchauffement climatique était de 3,5% du total. Aujourd'hui elle est proche de 6% par an et cette part ne cessera d'augmenter avec la croissance du transport aérien, bien supérieure à celle des autres secteurs d'activité. En France, en ne comptabilisant les vols internationaux que pour moitié, les 172 millions de passagers de 2018, qui ont emprunté 1,6 million de vols et parcouru en moyenne 1 600 kilomètres, ont émis 22,7 millions de tonnes de CO₂. Ce chiffre représente 5% des émissions totales du pays (463 Mt) ou 15% de celles des transports (155Mt).

La nécessaire réduction du transport aérien

En s'appuyant sur Airbus notamment, la France est la deuxième économie aéronautique au monde. La construction aéronautique représente le fleuron de l'industrie française. Structurellement liée à l'industrie militaire, elle représente le premier contributeur au solde positif du commerce extérieur. Cette croissance s'est concentrée sur quelques régions, tout particulièrement l'Occitanie. Dans la région toulousaine, l'aéronautique tient un rôle industriel et économique absolument majeur.

Cette situation provoque de vives résistances à toute mesure qui mettrait en cause le développement du secteur. Cette position impose pourtant à la France de montrer l'exemple en adoptant une stratégie globale de transition, dédiée notamment à la réduction de l'empreinte carbone du secteur et de ses autres impacts (pollution atmosphérique, bruit, etc.), tout en incitant ses partenaires européens à faire de même. Or la stratégie nationale du transport aérien 2025, publiée en mars 2019, n'envisage à court terme qu'une croissance neutre en carbone à partir de 2020, en s'appuyant essentiellement sur des mécanismes de compensation.

Ce ne sont pas les fausses solutions technologiques qui limiteront sérieusement l'impact de l'aérien à court terme : la seule solution pour résorber son empreinte carbone est de réduire fortement le trafic aérien. Les acteurs du secteur (gouvernements et entreprises) ont pour l'instant refusé d'agir concrètement face à la nécessité et l'urgence de cette réduction, se cachant derrière des solutions inopérantes ou aux effets beaucoup trop tardifs.

De leur côté aussi les citoyens doivent réaliser l'urgence de la situation. Le transport aérien est devenu au fil des ans un marqueur fort d'une situation sociale : au même titre que posséder un iPhone ou un SUV, partir en week-end en avion au Maghreb ou en Europe est devenu le signe d'une certaine réussite sociale dans les classes moyennes. Or, la décroissance du transport aérien va nécessiter un changement des pratiques et des modes de vie. C'est ainsi une bataille culturelle qui s'engage, mais qui jamais ne devra éclipser la situation des salariés du secteur, ou encore celle des régions impactées par la mutation du tourisme. C'est notre rapport au transport de voyageurs, et de marchandises, qui doit être repensé.

Ainsi, le secteur aérien est emblématique d'une reconversion, rendue impérative pour des raisons écologiques, qui se conjugue à la nécessité de préserver ou transformer ses emplois en développant ceux de la transition écologique et sociale. Il est indispensable de ne pas laisser le « marché » gérer ce potentiel marasme social et économique et de permettre aux salariés de participer activement à l'évolution du secteur. Des initiatives sont déjà prises pour réfléchir à ces solutions justes, dans des collectifs associant salariés et citoyens.

Laurence Boubet et Dominique Bonnet

Droits image : Kevin Bosc, licence Unsplash

[1] Voir https://www.drawdown.org/solutions/efficient-aviation/ technical-summary

Communiqué de presse de « Pensons l'Aéronautique pour Demain » en soutien à l'action du Bourget

Pensons l'Aéronautique pour Demain — 2022-01-28T18:29:18Z

Communiqué de presse de « Pensons l'Aéronautique pour Demain » en soutien à l'action à l'aéroport du Bourget organisée par Alternatiba Paris, Attac France et de Extinction Rebellion France.

Le Bourget c'est l'aéroport des ultras riches ! Si le mythe de la démocratisation du transport aérien a
fait son chemin, l'aviation d'affaires (jets privés) reste réservée aux plus aisés qui sont également les plus pollueurs.

Rappelons quelques chiffres :

Un jet privé pollue 10 fois plus qu'un avion de ligne classique.
Les 1 % les plus riches détraquent plus le climat que les 50 % les plus pauvres.
Les 10 % les plus riches de la planète sont responsables de près de la moitié des émissions de carbone.

Ces chiffres proviennent du laboratoire sur les inégalités mondiales, dans son rapport 2022, publié mardi 7 décembre. « Les inégalités de revenus et de patrimoine mondiales sont étroitement liées aux inégalités écologiques et à l'inégalité des contributions au changement climatique », y déclare Lucas Chancel, économiste français et principal auteur de l'étude.
Il apparait clairement que ce sont les plus riches qui polluent le plus.

En s'introduisant sur le tarmac du Bourget et en mettant en scène le rôle des industries fossiles dans le réchauffement climatique, les militant.e.s d'Attac, Alternatiba et Extinction Rébellion, ont clairement posé la question de la compatibilité des vols d'affaires avec les orientations de l'accord de Paris.
Nous demandons que les vols de jets privés soient régulés au niveau européen d'abord, mondial ensuite.
Comment justifier qu'en pleine prise de conscience sur l'urgence de la crise climatique, les plus aisés en profitent pour augmenter leurs voyages en jets privés ?
Comment demander aux plus pauvres de délaisser leur voiture au profit des transports en commun ?

Certains diront qu'il est possible d'acheter des SAF (Sustainable(sic) Aviation Fuel) et de réduire ainsi l'impact de son vol. Nous répliquons que les SAF n'ont de durable que le nom et que leur quantité disponible actuellement (et projetée) n'est pas suffisante pour être accaparée par ces vols privés qui pourraient, pour beaucoup, être réalisés sur des lignes régulières.
La seule solution viable à court terme est donc bien de réduire les vols en jets privés.

Un militant a été interpellé pendant l'action totalement pacifique et ADP a porté plainte. Nous demandons l'abandon de toute poursuite sachant que le gouvernement a récemment durci sa politique répressive à l'encontre des militant.e.s : garde à vue, intimidations, amendes pour assécher les finances des associations qui relaient pourtant les alertes des scientifiques.

Cette action vient à point nommé avant la tenue du sommet de l'aviation des 3 et 4 février organisé par la présidence française de l'UE. Partout en France durant ces deux jours, organisons des mobilisations pour exiger le respect par l'aviation internationale des accords de Paris. La décroissance du trafic aérien et les innovations technologiques sont nécessaires. Prôner une partie des solutions sans la limitation du trafic n'est que du greenwashing.

Pendant ce sommet, soutenons également le combat des riverains des aéroports contre les nuisances aériennes. Ces actions s'inscrivent parfaitement dans la préparation de la grève mondiale pour le climat du 25 mars prochain.

Le Collectif PAD
pensonsaerodemain@gmail.com
@aerodemain

Collectif PAD : CGT Coordination aéronautique ; EAS, Etudiants pour une Aéronautique Soutenable ; CCNAAT, Collectif contre
les nuisances aériennes de l'agglomération toulousaine ; ATECOPOL ; Attac ; UPT, Université Populaire de Toulouse ; AMD,
Amis du Monde Diplomatique de Toulouse ; MAI, MAnifeste pour l'Industrie ; Fondation COPERNIC 31 ; ICARE, Collectif de
salariés de l'aér^o ; Collectif NON au T4.

[Revue de presse] Action sur l'aéroport d'affaires du Bourget pour dénoncer les pollueurs et profiteurs de la crise !

Alternatiba, Attac France, Extinction Rebellion — 2022-01-23T15:17:14Z

Le vendredi 21 janvier 2022, des activistes ont investi le tarmac de l'aéroport d'affaires du Bourget pour dénoncer la responsabilité des plus riches dans la crise climatique. Retour sur cette action vue dans les médias.

Sommaire

France 3 Region Paris Île-de-France

« Les riches volent, notre avenir s'envole », des militants s'invitent sur le tarmac du Bourget
_Outre l'utilisation des jets privés, les activistes présents au Bourget pointent du doigt l'enrichissement des ultra-riches durant la crise sanitaire. Selon un rapport d'Oxfam publié le 17 janvier 2022, la fortune des milliardaires dans le monde a plus augmenté lors des 19 mois de la pandémie qu'au cours de la dernière décennie.

« Au-delà, des chiffres que révèle ce rapport et qui nous scandalisent, nous regrettons que l'argent qui émane de cet enrichissement ne soit pas utilisé à de fins sociales ou pour agir en faveur du climat » regrette Julien Rivoire, porte-parole d'Attac France.

France Culture

Médiapart - Dépêche AFP

Climat : des militants s'introduisent sur le tarmac du Bourget
Des militants écologistes se sont brièvement introduits vendredi sur le tarmac de l'aéroport d'affaires du Bourget pour dénoncer « l'irresponsabilité des ultra-riches » face à la crise climatique et l'« hypocrisie du gouvernement », ont constaté des journalistes de l'AFP.

Le Parisien

Sur le tarmac de l'aéroport du Bourget, les activistes du climat dénoncent les vols en jet privé des « ultra-riches »
Les deux silhouettes trinquent au champagne, avec en dessous les représentations d'animaux piégés dans une planète qui brûle et une interpellation : « Les riches volent, notre avenir s'envole ». Le choix du Bourget est hautement symbolique puisqu'il s'agit de la première plate-forme d'aviation d'affaires en Europe.
VIDÉO. Climat : des militants sur le tarmac du Bourget pour dénoncer les vols en jets privés
Des activistes d'Extinction Rebellion, Attac et Aternatiba se sont introduits sur le tarmac de l'aéroport du Bourget ce vendredi. Leur objectif : dénoncer « l'irresponsabilité des ultra-riches » face à la crise climatique et appeler le gouvernement à agir.

Ouest France

Climat. Des militants sur le tarmac du Bourget pour dénoncer « l'irresponsabilité des ultra-riches »
Après avoir découpé une partie du grillage à la scie circulaire, quelques militants revêtus de combinaisons blanches sont très brièvement entrés sur le tarmac pour installer devant un jet privé de grandes effigies représentant le président Macron trinquant au champagne avec un personnage coiffé d'un haut-de-forme.

Actu.fr

VIDEO. Des militants écologistes envahissent les pistes de l'aéroport du Bourget
Munis de masques sanitaires et de combinaisons blanches, plus de 70 militants ont investi des pistes de l'aéroport du Bourget (Seine-Saint-Denis), dans la matinée du 21 janvier 2022.
Une action coordonnée par les groupes Exctinction Rebellion France, Attac et Alternatiba pour « dénoncer la responsabilité des ultra-riches dans la crise climatique ».

FranceInfo

Climat : des militants s'introduisent sur le tarmac du Bourget pour dénoncer « l'irresponsabilité des ultra-riches »
Le groupe, précisant qu'un militant avait été interpellé, a annoncé son intention de porter plainte. Au même moment à l'extérieur des grilles de l'aéroport, quelques dizaines d'autres militants d'Extinction Rebellion, Alternatiba Paris et Attac rampaient sur le sol, couverts d'une mélasse symbolisant le pétrole.

France Live

_Climat. Des militants sur le tarmac du Bourget pour dénoncer « l'irresponsabilité des ultra-riches »

CL Press

_Des militants pour le climat sur la piste de l'aéroport du Bourget

LE BOURGET - Des militants investissent les pistes de l'aéroport pour dénoncer l'utilisation de jets privés polluants par les milliardaires.

La pratique a explosé depuis le début de la pandémie. #COVID19

Une action @Attac_FR @Alternatiba_ @XRFrance. pic.twitter.com/d2zX6fIzE3

— Clément Lanot (@ClementLanot) January 21, 2022

20 minutes

Île-de-France : Des militants pour le climat s'introduisent sur le tarmac de l'aéroport du Bourget
De grands coups de cisailles dans la clôture et une entrée sur le tarmac aussi rapide qu'une volée de moineaux déterminés : des dizaines d'activistes des associations Alternatiba Paris, Extinction Rébellion et Attac ont pénétré ce vendredi matin dans l'enceinte de l'aéroport du Bourget pour contester de façon spectaculaire les déplacements en jets privés des clients fortunés.

EuroNews

Environment activists protest 'ultra-polluting' private jets
Environmental activists from Extinction Rebellion, Attac and Alternatiba take to the tarmac at Le Bourget airport, north-east of Paris, to denounce the behaviour of the « ultra-rich » who travel by private jet « at a time when a collective effort is absolutely necessary to curb » climate change.

#SavePeopleNotPlanes : Non au sauvetage inconditionnel du secteur aérien

Collectif — 2020-04-07T07:18:24Z

Au milieu de la crise du Covid-19, alors que le monde entier lutte contre le virus et que d‘innombrables travailleur.euse.s perdent leurs revenus, le secteur aérien exige des renflouements massifs et inconditionnels garantis par les contribuables. Et ce, alors que ces dernières années, les compagnies aériennes se sont fermement op- posées à toute tentative de mettre fin à leurs exonérations fiscales inéquitables et ont refusé de contribuer aux objectifs globaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre - objectifs qui nécessiteraient de réduire de manière significative l'activité du transport aérien.

Non seulement celui-ci est déjà responsable de 5 % à 8 % de l‘impact climatique mondial, essentiellement du fait d'une minorité aisée de grand.e.s voyageur.euse.s, mais le secteur prétend également qu‘il peut continuer à croître. D‘énormes profits ont été réalisés au cours des dernières décennies sur le dos de travailleurs à bas salaire et au détriment du climat.

Les travailleur.euse.s touché.e.s par la crise actuelle ont besoin de soutien, mais nous ne devons pas laisser l‘industrie aéronautique continuer à privatiser ses béné- fices et à combler ses pertes avec l'argent public. Si nous ne nous attaquons pas aux problèmes structurels qui ont rendu nos sociétés et nos économies si vulné- rables à des crises comme celle-ci, nous serons encore plus vulnérables face aux prochaines, car les inégalités entre les pays et à l‘intérieur de ceux-ci continuent à se creuser et les crises écologiques et climatiques s‘aggravent.

Le sauvetage financier des compagnies ne doit pas permettre au secteur aérien de reprendre ses activités habituelles une fois la crise du Covid-19 terminée. L'argent public doit être utilisé en priorité pour les travailleur.euse.s et le climat.

NOUS DEMANDONS :

1. PRIORITE AUX EMPLOYES

Au lieu de voler au secours des cadres dirigeants et des actionnaires, toute aide financière devrait faire bénéficier les travailleur.euse.s de solides protections en matière de travail et de santé et assurer un revenu de base suffisant au personnel de bord, au sol, dans les services de restauration ainsi qu'aux pilotes et à tou.te.s les autres travailleur.euse.s touché.e.s.

2. UNE TRANSITION JUSTE VERS UNE MOBILITE RESPECTUEUSE DU CLIMAT

Tout soutien public doit s'assurer que l‘industrie aéronautique s‘aligne sur une trajectoire de 1,5 °C. Les réductions d‘émissions doivent être réelles et ne pas faire appel à des mécanismes comptables douteux, tels que la compensation carbone, ni reposer sur des biocarburants qui nuisent à l‘environnement, à la sécurité alimen- taire et aux droits fonciers. L'aviation verte est une illusion, les voyages en avion doivent donc être réduits. Pour qu'une sortie de crise se fasse de manière juste, elle doit s'appuyer sur la prise de décision démocratique et l'appropriation publique. Les gouvernements doivent soutenir une transition juste : modifier les réseaux de trans- port de façon systémique, garantir l‘accès à des alternatives abordables (telles que le transport ferroviaire) et permettre aux travailleur.euse.s de quitter les emplois dépendant des combustibles fossiles pour des emplois décents et compatibles avec le climat.

3. PAS DE SAUVETAGES SANS UNE FIN DES EXEMPTIONS FISCALES

Il n‘est pas juste de sauver le secteur aérien avec l'argent des contribuables alors que celui-ci ne paie presque pas de taxes, lui donnant ainsi un avantage injustifié sur les modes de transport à faibles émissions. Il faut donc mettre un terme aux exonérations fiscales : obliger les compagnies aériennes à payer une taxe sur le kérosène et remplacer les programmes de fidélité qui incitent à prendre davantage l'avion, par des taxes équitables et progressives qui pénalisent ceux qui le prennent souvent.

Il s'agit de profiter de la pause involontaire du trafic aérien pour construire un secteur des transports respectueux du climat et résilient face aux crises futures.

Ces demandes sont soutenues par plus de 250 organisations de la société civile :

Stay Grounded (international) | Am Boden bleiben (GE) | Aterra (PT) | Bevar Jordforbindelsen (DK) | Biofuelwatch (UK) | Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa de la Tierra, el Agua y su Cultura (MX) | Ecologistas en Acción (ES) | Fairosene (EU) | Flight Free Australia | PCS Public and Commercial Services Union (UK) | Réseau Action Climat (FR) | Schipholwatch (NL) | Umverkehr (CH) | Peris- kop (AU) | Possible (UK) | WEIT (GE) | Zomer Zonder Vliegen (BE)

350 Denmark | ActionAid (IE) | Alternatiba (FR) | Amigos de la Tierra (ES) | ASEED (NL) | Attac (GE) | Attac (FR) | Back on Track (Europe) | BBI Bündnis der Bürgerinitiativen (GE) | BUNDjugend (GE) | Carbon Market Watch (interna- tional) | Center for Biological Diversity (US) | CommunityAIR (CA) | Ecomuni- dades (MX) | EDGE Funders Alliance (international) | European Environmental Bureau (EU) | Fern (BE) | Federación Nacional de Energías Renovables (CO) | Fridays for Future (several cities) | GLOBAL 2000 / Friends of the Earth (AU) | Global Forest Coalition (international) | Greenpeace (international) | Guerrilla Foundation (GE) | ICTA UAB (ES) | Jordens Vänner / Friends of the Earth (SE) | International Climate-Safe Travel Institute ICSTI (NZ) | Klima*Kollektiv (GE) | Land over Landings (CA) | Mouvement Ecologique (LU) ...

Retrouvez tous les signataires ici

Restons mobilisés pour empêcher la privatisation d'Aéroports de Paris

Attac France — 2020-03-12T11:11:37Z

Ce 12 mars s'achève la collecte de signatures pour organiser un référendum sur la privatisation des Aéroports de Paris : plus d'un million de signatures ont été récoltées malgré les nombreux obstacles. C'est le moment choisi par le gouvernement pour annoncer la suspension de cette privatisation, qui « ne saurait se poser dans l'immédiat compte tenu des conditions » du marché. Si le contexte rend effectivement toute privatisation d'ADP inconcevable, Attac appelle à ce que le projet de privatisation soit purement et simplement abandonné, et pas seulement suspendu, et à réviser la procédure de référendum d'initiative partagée pour la rendre plus démocratique.

Depuis juillet 2019, nous avons été des milliers à recueillir les signatures pour exiger un référendum sur la privatisation des aéroports de Paris via la procédure du référendum d'initiative partagée (RIP). En étant présent-e-s sur les marchés, dans nos quartiers, dans les manifestations, nous avons collectivement réussi à obtenir plus d'un million de signatures en faveur de la tenue d'un referendum.

Pourtant, les obstacles ont été nombreux : le gouvernement a simplement refusé de mener un travail minimum d'information pour faire connaître cette première expérience du RIP et les enjeux autour de la privatisation, tout en multipliant les obstacles et dysfonctionnements techniques (site internet, etc.) dans la collecte de signatures. Voilà sans doute l'une des raisons majeures de l'extrême difficulté à récolter un nombre suffisant de signatures (10 % du corps électoral soit 4,7 millions de signatures) pour déclencher le RIP.

Dans ces conditions, nous pouvons être particulièrement fier-e-s du résultat : dépasser le million de signatures n'a pas été une mince affaire. Au printemps dernier, faisant suite au mouvement et revendications des Gilets Jaunes, Emmanuel Macron avait annoncé vouloir abaisser ce seuil à 1 million de signatures : puisque ce seuil est atteint, qu'il organise donc un tel referendum sur la privatisation d'ADP !

Le recueil de plus d'un million de signatures et les engagements passés d'Emmanuel Macron justifient de réviser en profondeur la procédure de référendum d'initiative partagée : le seuil de signatures soit être abaissé à un million de signatures, la collecte ne peut être placée sous la responsabilité du gouvernement mais doit relever d'un organisme indépendant et, a minima, tout devrait donner lieu à une campagne publique, avec des accès aux médias de manière transparente et démocratique, afin que le plus grand nombre ait accès à l'information requise.

Rappelons que :

ADP est une entreprise dans laquelle l'État est actionnaire majoritaire. Elle contrôle les 14 aéroports et aérodromes civils de région parisienne. Il s'agit donc d'une infrastructure stratégique qu'il serait dangereux de confier aux mains du privé.
Privatiser ADP (concession de 70 ans au privé), c'est offrir des millions d'euros à des entreprises privées et favoriser ainsi les profits de leurs actionnaires, en privant les finances publiques, et donc les services publics, de sommes considérables.
ADP possède 6 700 hectares de terres (dont 1 300 hectares destinés à des opérations immobilières). Privatiser ADP, c'est soumettre ces terres à une spéculation féroce, qui pèserait encore plus sur les populations les plus pauvres comme sur les milieux naturels.
Privatiser ADP, c'est renoncer à préserver des terres agricoles et à conduire une politique d'aménagement du territoire dans le sens de l'intérêt général. Cela ne ferait qu'aggraver les menaces sur les écosystèmes déjà largement attaqués par les sites aéroportuaires.
Privatiser ADP, c'est abandonner toute politique de régulation plus stricte du trafic aérien et d'encadrement des projets d'aménagement autour des aéroports d'Île-de-France. La défense du climat nécessite ces régulations.

L'annonce du gouvernement consistant à suspendre, pour l'instant, la privatisation d'ADP ne doit pas conduire à nous faire oublier que la Loi Pacte et les articles donnant la possibilité au gouvernement de descendre sous la barre des 50 % du capital d'ADP restent en vigueur et pourront être mobilisés à tout moment par ce gouvernement ou les suivants. Par ailleurs, les projets du gouvernement visant à privatiser ou ouvrir le capital d'entreprises publiques ne se limitent pas à ADP.

Si le contexte économique et financier rend effectivement toute privatisation d'ADP inconcevable, Attac considère que rien ne justifie, pas plus hier qu'aujourd'hui ou demain, une nouvelle privatisation, d'autant plus dans un secteur situé au cœur de la mondialisation libérale. Attac exige donc la tenue de ce référendum, pour faire en sorte que le projet de privatisation soit purement et simplement abandonné, et pas seulement suspendu, ainsi qu'une profonde révision de la procédure de référendum d'initiative partagée.

Le tract unitaire contre la privatisation d'ADP

Collectif — 2019-11-21T10:53:45Z

Rail, routes, aéroports : Privatiser c'est voler !

Pour télécharger le tract, cliquez sur ce lien.

Referendum sur la privatisation d'Aéroports de Paris. En piste pour le 1er million de signatures

Collectif — 2019-11-13T10:33:10Z

Malgré le silence des grands médias et du gouvernement, malgré l'absence de campagne officielle, la campagne pour obtenir un referendum concernant la privatisation d'Aéroports de Paris (ADP) bat son plein.

Lors des semaines passées, des dizaines de collectifs unitaires se sont créés dans toute la France, mobilisant des centaines de militantes de terrain. Car ce referendum d'initiative partagée est un enjeu de société crucial : soit abandonner la gestion des richesses nationales et des biens communs aux entreprises privées pour le plus grand bonheur de leurs actionnaires ; soit préserver ces biens, afin de réorienter leur usage, pour la justice sociale et la défense de l'environnement.

L'expérience récente des privatisations des autoroutes illustre bien le projet actuel du gouvernement : vendre des infrastructures publiques pour enrichir quelques-uns, tandis que la privatisation ne bénéficie pas à la majorité qui doit payer pour les profits des actionnaires.

La campagne pour le référendum sur la privatisation d'ADP doit prendre une nouvelle dimension en ce mois de novembre, pour atteindre le million de demandes du référendum et accélérer le rythme des signatures.
A ce titre, la coordination nationale contre la privatisation d'ADP et toutes les organisations qui soutiennent la campagne pour le référendum appellent :

A faire de la 2^e quinzaine de novembre une grande séquence de mobilisations pour le référendum ; à Paris cette mobilisation culminera par un rassemblement sur la place de la République le samedi 30 novembre à partir de 14H
Les maires de toutes les communes françaises à exercer leur droit à l'information auprès de leurs administrés, et à faire des mairies des lieux vivants de la démocratie ;
A être présents lors des manifestations qui vont se dérouler en novembre et décembre, notamment les mobilisations pour la santé du 14 novembre, féministes du 23 novembre et pour la défense des retraites du 5 décembre.
Les personnes qui ont déjà signer à convaincre 4 personnes de leur entourage à faire de même ; toutes ensemble, on peut y arriver.

32 organisations regroupées au sein de la coordination nationale contre la privatisation d'Aéroports de Paris ont lancé un outil commun afin de mobiliser pour exiger un référendum contre la privatisation d'ADP : le site commun https://privatisercestvoler.fr recense les différents documents et outils de mobilisations.

Une conférence de presse sera organisée le jeudi 28 novembre à 11h au café Le Fluctuat Nec Mergitur sur la place de la République pour informer sur l'état des lieux de cette campagne et sur les actions à venir.

La coordination nationale contre la privatisation d'Aéroports de Paris

Contact :
bonjour@privatisercestvoler.fr

Contre la privatisation d'Aéroports de Paris, gagnons le referendum !

Collectif — 2019-07-08T11:19:57Z

La bataille contre la privatisation d'Aéroports de Paris est engagée et concerne la société toute entière. C'est une bataille pour la démocratie car il va revenir à toutes et tous de pouvoir décider si un référendum est organisé. Mais c'est aussi une bataille contre les privatisations et pour la préservation et le développement des biens communs et pour les services publics. C'est aussi un combat pour la sauvegarde de l'environnement et pour la transition écologique car rien ne serait pire que laisser les clefs du transport aérien aux intérêts privés.

Depuis des années la privatisation des biens publics se fait à marche forcée. Des entreprises assurant des services publics sont vendues à des intérêts privés. Ignorant des objectifs sociaux et environnementaux de long terme, elles en profitent pour augmenter leurs prix, au détriment des usagers. Elles les transforment en machines à produire des dividendes pour les actionnaires, privant les finances publiques, et donc les services publics, de sommes considérables. Le scandale de la privatisation des autoroutes, celle de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, impulsée par l'actuel président de la République lorsqu'il était ministre, en sont de tristes exemples.

Mais cela ne leur suffit pas : outre les aéroports, la Française des Jeux, Engie, l'Office National de la Forêt, les barrages hydroélectriques, les ports, les routes nationales et d'autres sont les nouvelles cibles. Pendant ce temps, les hôpitaux publics sont au bord de l'explosion, des services hospitaliers, des lignes ferroviaires et des bureaux de postes ferment, les services publics s'éloignent des usagers, le statut de la Fonction publique est démantelé, les administrations et les entreprises publiques sont de plus en plus gérées comme des entreprises privées avec pour seul critère la rentabilité financière, au détriment de la satisfaction des besoins sociaux de toute la population.

La bataille contre la privatisation d'AdP est commencée : après des luttes syndicales importantes, plus de 200 parlementaires ont été à l'initiative du processus de référendum d'initiative partagée. Des appels à signature se multiplient.

Compte tenu de l'impératif de la procédure institutionnelle, qui exige qu'il y ait 4,7 millions de signatures de citoyen.nes, et qui exclut toutes celles et ceux qui vivent ici et n'ont pas le droit de vote, donnons à cette campagne l'ampleur nécessaire et impulsons une dynamique de rassemblement. Il s'agit d'en faire l'affaire de la société et des citoyen.nes. C'est pourquoi nous lançons une coordination de mouvements et d'organisations syndicales, associatives et politiques contre la privatisation d'Aéroports de Paris et plus largement contre les privatisations, pour les services publics et les biens communs. Chaque membre de cette coordination conservera bien entendu la liberté de mener sa propre campagne.

Cette coordination nationale a l'ambition de réunir le plus largement possible, dans leur diversité, syndicats, associations et partis politiques, les élu.e.s, les mouvements sociaux, écologistes, féministes... Des initiatives unitaires seront prises localement, avec la constitution de « bureaux de vote de rue », des conférences-débats publiques, des affiches, tracts, argumentaires divers, que nous mutualiserons au niveau national. Nous voulons atteindre 4,7 millions de signatures, pour que puisse se tenir ensuite un référendum national. Si cet objectif est atteint, ce sera un grand coup d'arrêt au rouleau-compresseur d'Emmanuel Macron et de son gouvernement, qui projettent de privatiser un grand pan de l'économie et qui laminent ce qu'il reste de services publics.

Pour signer la demande de référendum sur la privatisation d'Aéroports de Paris : https://www.referendum.interieur.gouv.fr/soutien/etape-1

Premiers signataires :

Alternatiba
ANV-COP 21
Association Nationale des Elu.e.s Communistes et Républicains (ANECR)
Attac
CGT
Convergences pour les services publics
DAL
Diem25
EELV
Ensemble !
Fakir
Femmes Egalité
Fête à Macron
Fondation Copernic
FSU
Gauche Démocratique et Sociale
Génération-s
LFI, groupe parlementaire
Le Mouvement
Les Amis de la Terre
Les objecteurs de croissance
MJCF
Nouveau Parti Anticapitaliste
Parti de Gauche
Parti ouvrier indépendant démocratique
PCF
PCOF
PRCF
Pour une écologie populaire et Sociale
République & Socialisme
Réseau Foi et Justice Afrique Europe
UEC
UNEF
Union Syndicale Solidaires

Credit photo : Pawel Loj

Empêcher la privatisation d'ADP : un enjeu majeur

Attac France — 2019-06-17T18:38:40Z

Il y a un peu plus de deux mois, 248 parlementaires ont obtenu que soit engagée une procédure de référendum d'initiative partagée sur la question de la privatisation d'Aéroports de Paris. Pour que le processus continue, 4,7 millions de signatures issues du corps électoral national devront être rassemblées avant la mi-mars 2020. Attac France appelle à une grande mobilisation pour faire entendre le large consensus autour du refus de cette nouvelle privatisation !

Le RIP (Référendum d'initiative partagée) concernant l'avenir d'Aéroports de Paris (ADP) est une bonne nouvelle pour la démocratie. C'est aussi une bonne nouvelle pour mettre un coup d'arrêt à la logique de privatisation engagée par Emmanuel Macron, accélérant ainsi la vague de privatisations que nous connaissons depuis les années 80… Il veut en finir avec ce qui reste d'entreprises publiques à privatiser, des secteurs dans lesquels il y a des enjeux financiers, économiques, sociaux et environnementaux qui relèvent du bien commun. Ces enjeux concernent les salarié.es de ces secteurs mais plus globalement l'ensemble des citoyen.nes.

Privatiser, c'est permettre à des multinationales de mettre la main sur des secteurs qui rapportent de l'argent et nécessitent des investissements à long terme : ce qui va primer pour ces grands groupes, c'est la rentabilité immédiate pour les actionnaires et non pas l'intérêt général. Avec ADP, le gouvernement a d'autres projets sous le coude comme les barrages ou les ports.

Le RIP est une grosse épine dans la politique libérale de ce gouvernement : empêcher la privatisation d'ADP, c'est stopper l'abandon au secteur privé de notre privatisation totale de l'économie voulue par Macron au profit de ses amis des multinationales et de la finance.

Le scandale de la privatisation des autoroutes dénoncé par la Cour des comptes est un fâcheux précédent tout comme la privatisation de l'aéroport de Toulouse encouragée par Macron lorsqu'il était ministre de l'économie.

Nous avons 9 mois pour développer ce grand moment d'éducation populaire et de débat citoyen. Nous avons 9 mois pour construire ce rapport de forces et obtenir les plus de 4,7 millions de signatures nécessaires à un référendum*.

Attac est déterminée à prendre toute sa place dans ce combat et appelle ses adhérent.es et ses comités locaux à s'y impliquer sur l'ensemble du territoire. Attac appelle à la constitution d'un vaste front social permettant de construire cette dynamique avec tous ceux et celles qui refusent cette privatisation, et plus globalement cette logique de privatisation de l'économie et de nos vies !

*Mode d'emploi : il faut se rendre sur l'adresse suivante : https://www.referendum.interieur.gouv.fr/soutien/etape-1. Puis remplir le questionnaire à l'aide de sa CNI ou passeport. Il est nécessaire d'être inscrit.e sur les listes électorales.

*Ci-dessous, le compteur en temps réel proposé par https://www.adprip.fr/